La Porsche 911 GTS testée au pied de l’Atlas

C´est au luxueux hôtel Hivernage, situé au coeur même du quartier des grands palaces à Marrakech, auquel il a d´ailleurs, donné son nom, et non loin de la légendaire place Jamâa el Fna, que fut désigné le point de départ de l´essai de la Porsche 911 Carrera GTS. Sovac (représentant exclusif des marques Volkswagen, VW utilitaire, Audi, Seat, Skoda et Porsche) en partenariat avec l´équipe de Porsche France, nous a convié à prendre en main la nouvelle voiture. Deux jours durant, cette merveille dont nous avons eu un avant-goût au dernier Salon mondial de l´auto à Paris, nous aura menés de la ville rouge vers les somptueux paysages de l´Atlas marocain. Ce test drive a été effectué en deux étapes entre Marrakech et Asni en passant par la vallée de l´Ourika, avec pour escale principale la Kasbah Tamadot, un merveilleux havre de retraite conçu par Sir Richard Bronson. A la faveur de ce parcours atypique, nous avons pu découvrir toute la splendeur de la région sud de la ville rouge, mais surtout toute la polyvalence de la Porsche 911 GTS. D´entrée de jeu, Dominik Gruber, le responsable presse et relations publiques de Porsche France, lance: «Que ce soit en coupé ou en cabriolet, la GTS constitue à ce jour la Carrera la plus sportive jamais sortie de nos usines!» Le tracé de la route à emprunter s´annonce des plus exigeants, mais en attendant, le véhicule au nom mythique s´extirpe en douceur de la cité marrakchie pour engloutir les premiers kilomètres qui le mèneront sous peu vers les bourgs et villages berbères avoisinants. L´allure est donc très modérée et permet de prendre conscience de l´aptitude du modèle à un usage urbain. La GTS progresse, montée qu´elle est, sur de majestueux pneus (305/30 ZR 19 à l´arrière et 235/35 ZR 19 à l´avant). Quelques minutes de course suffisent pour s´affranchir des limites imposées par un trafic chaotique. En rase campagne, la tentation de titiller, l´impressionnant moteur six cylindres à plat se fait grande. A l´approche de la première côte, qui cache une longue série de cols à venir, une pression sur le mode Sport Plus (disponible grâce à la boîte PDK et le Pack Chrono Sport Plus), révèle au grand jour l´aspect ultrasportif de l´engin. Immédiatement, l´on a l´impression que ce dernier s´agrippe à l´asphalte. Le système en question assure donc, en option, le côté compétition de cette Porsche, grâce à un réglage dynamique poussé pour le châssis et le moteur niché à l´arrière.

Les orfèvres de Stuttgart ont songé à flatter l´oreille du conducteur
Associé à la boîte Porsche Doppelkupplung ou PDK, il accélère encore les performances de 0 à 100 km/h. Soit 4,2 s pour le coupé et 4,4 s pour le cabriolet. Cette caractéristique permet à la Porsche 911 GTS de dominer largement ses concurrentes directes, à l´instar de la BMW M3 V8. Le passage des rapports s´effectue alors sans-à-coups en quelques millièmes de secondes, sans coupure de puissance. Dans ces conditions de conduite extrêmes, les orfèvres de Stuttgart ont songé à flatter l´oreille du conducteur en mettant au point et de série, un échappement sport. Ce dernier est commandé par un bouton sur la console centrale et produit un vrombissement flatteur aux tympans. Grâce à pareils équipements et surtout à son moteur qui couve la bagatelle de 408 Ch. (300 KW) soit 23 Ch. de plus que la 911 Carrera S, la GTS joue au clair obscur et livre à son conducteur des sensations inédites. Ainsi, cette remarquable pièce du constructeur allemand rend vraiment ténue la ligne entre l´ordinaire et l´extraordinaire. S´affichant comme vrai modus vivendi dans la gamme actuelle Porsche 911, laquelle est forte de pas moins de 22 modèles, la Carrera 911 GTS aligne des arguments de poids face aux modèles 911 Carrera S; particulièrement, davantage de puissance, de couple, de réactivité, des accélérations encore plus fulgurantes, et un plaisir de conduite toujours plus sportif.

408 Ch. sur le train arrière et un phénoménal grip
Ce qui se traduit par une mécanique en architecture boxer de 6 cylindres de 3,8 L. Doté d´un système d´injection directe essence DFI, qui part de 0 à 100 km en à peine 4,6 s pour le coupé, et à 4,8 s pour le cabriolet. Au fur et à mesure que nous nous enfonçons dans le relief montagneux, où dominent des parois rocheuses d´un rouge ocre, les virages se présentent en épingle et le transfert vers le mode mécanique de la boîte de vitesses parait judicieux. Cette boîte mécanique s´avère simple et directe. Elle dispose en fait, d´un étagement optimal et d´une transmission par câble idéalement ajustée pour des sensations précises lors du passage des rapports. Cette boîte courte permet de passer les vitesses sans effort ni transmission de vibrations au levier. Sans équivoque, elle a un comportement sportif, franc et réactif. Autant de qualités qui permettent à la Carrera 911 GTS de mieux gérer l´avancée dans un environnement routier, où voies étroites, chaussées défoncées et gravats font florès. A cette étape du parcours, l´équipe de journalistes essayistes avait déjà profité de quelques haltes salutaires, essentiellement une pause thé à la maison berbère au 49e Km et un déjeuner salvateur, à l´entame du 83e Km, au restaurant Kasbah Angour, en pleine montagne. A l´issue de ces pauses réparatrices, quelques-uns se sont évertués, à la faveur des rares lignes droites qui se présentaient à eux, à pousser les moteurs de leurs Carrera pour voir leurs compte-tours s´envoler. Au faît de Oukaimdène, nous ne tardons pas à amorcer une descente pour rejoindre la destination finale de cette première étape, Kasbah Tamadot. En dépit de la forte déclinité du relief, la Carrera a fait preuve d´une tenue de route irréprochable, des voies arrière élargies de 44 mm, un châssis sport très dur -surbaissé de 10 mm- et des jupes latérales plus larges auront été derrière cette performance. Le système de freinage n´a, quant à lui, à aucun moment souffert le martyre, après un éprouvant parcours sur revêtement irrégulier. Les freins Pccb (Porsche Ceramic Composite Brake) ont, en tout cas, excellemment joué leur rôle en annihilant le phénomène du fading ou surchauffe des freins.

La banquette arrière disparaît du modèle coupé
La Porsche 911 GTS est d´un design épuré. Son intérieur se concentre sur l´essentiel. Point de place pour le superflu à bord de cette sportive ultime qui ne tolère plus de banquette arrière, ce qui rend cette Porsche le plus léger véhicule de sa catégorie (1420 kg); la banquette arrière reste toutefois encore disponible en option. Couvant une ambiance cossue, elle reçoit de série, et en exclusivité, un volant trois branches, fonctionnel et très sportif. Des matériaux nobles rehaussent l´atmosphère sophistiquée qui la baigne, comme l´alcantara qui habille le volant PDK sport à palettes (en option), le levier de vitesse, le frein à main ou le ciel de toit...Dans cet intérieur, nous remarquons également les cinq cadrans ronds et la clé de contact à gauche. Figure enfin l´ordinateur de bord PCM de série, comprenant cartographie, musique et téléphonie avec un large écran couleur tactile.